Honda ra mắt xe tự lái cấp độ 3 đầu tiên trên thế giới

TOKYO - Honda Motor vừa ra mắt một chiếc ô tô mới được trang bị công nghệ lái xe tự động cấp độ 3, được chứng nhận đầu tiên trên thế giới, mở đường cho ngành công nghiệp xe ô tô  nhằm nỗ lực thương mại hóa dòng xe với tính năng tự động hóa này.

Các chuyên gia trong ngành đang thận trọng theo dõi xem liệu Legend, một chiếc sedan hạng sang hoạt động mà không có sự giám sát của tài xế trong một số điều kiện nhất định nhưng yêu cầu tài xế giả định điều khiển xe trong vòng vài giây khi được cảnh báo, có thể nắm bắt đủ nhu cầu để đề xuất hướng đi cho các nhà sản xuất khác hay không.

Yoichi Sugimoto, người giám sát công nghệ hỗ trợ lái xe tại Honda R&D, nói với các phóng viên: “Hầu hết các vụ tai nạn đều liên quan đến lỗi của con người và việc lái xe sẽ thú vị hơn nếu chúng ta có thể giảm thiểu sự mệt mỏi và căng thẳng của người lái xe.

"Chúng tôi hướng tới việc giảm gánh nặng khi lái xe. ... Chúng tôi đang bước vào một giai đoạn mới của Honda Sensing", ông nói thêm khi đề cập đến công nghệ hỗ trợ lái xe của Honda.

Hệ thống Traffic Jam Pilot đã được Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản phê duyệt vào tháng 11. Nó có thể giải phóng người lái xe khỏi tình trạng giao thông tắc nghẽn trên đường cao tốc khi di chuyển chậm hơn 50 km/h.

Hệ thống tự động tăng tốc, phanh và lái trong khi giám sát môi trường xung quanh xe, sử dụng dữ liệu từ bản đồ độ nét cao và các cảm biến bên ngoài. Trong khi đó, người lái xe có thể tận hưởng thông tin giải trí của xe bằng cách sử dụng màn hình định vị nhưng phải đáp ứng yêu cầu của hệ thống khi tăng tốc trở lại.

“Người lái xe và hệ thống sẽ chia sẻ nhiệm vụ lái xe,” Sugimoto nói. Việc thí điểm hệ thống Traffic Jam Pilot là bước đầu tiên và chúng tôi muốn đánh giá mức độ hoan nghênh của việc lái xe tự động tại thị trường Nhật Bản."

Honda đang thực hiện một cách tiếp cận thận trọng để giới thiệu chức năng tiên tiến này. Chỉ có 100 chiếc sẽ được sản xuất, chỉ có sẵn để bán cho thuê, với giá khoản 11 triệu yên (102.000 USD).

Ông Kimiyoshi Teratani, người quản lý hoạt động kinh doanh của Honda tại Nhật Bản, cho biết thêm rằng việc cho thuê xe bị hạn chế là cần phải "giải thích rõ ràng về công nghệ mới này", cho biết thêm rằng việc cho thuê sẽ cho phép bảo trì thường xuyên và kỹ lưỡng.

Honda cho biết họ đã mô phỏng khoảng 10 triệu tình huống có thể xảy ra và tiến hành lái thử trên đường cao tốc khoảng 1,3 triệu km để phát triển chiếc xe và cũng đặt giới hạn tốc độ thấp hơn nhiều so với 60 km/h theo quy định.

Sugimoto nói, công nghệ cấp độ 3 chắc chắn sẽ cần thiết trong tương lai. Ông cho biết cộng nghệ này sẽ được áp dụng trong các dòng xe sắp tới và hy vọng sẽ phổ biến trong một hoặc hai thập kỷ nữa cho một trong những mẫu xe bán chạy nhất của Honda.

Xe cũng cung cấp nhiều tính năng hỗ trợ lái xe "cấp 2" khác nhau, chẳng hạn như chế độ rảnh tay khi bám theo xe phía trước trong làn đường hoặc chuyển làn. Mẫu xe này cũng được trang bị hệ thống dừng khẩn cấp, giúp giảm tốc độ và dừng xe ở nơi an toàn nếu người lái không đáp ứng yêu cầu của hệ thống.
Cao hơn là hệ thống tự lái cấp 4, đã được cung cấp hoặc được thử nghiệm bởi những công ty lớn bao gồm Waymo, thuộc sở hữu của Alphabet mẹ của Google và Baidu của Trung Quốc. Theo lý thuyết thì sẽ không cần tài xế ở cấp độ 4.

Ngoài ra, Mercedes-Benz của Đức cũng chuẩn bị ra mắt một mẫu xe có khả năng tự lái cấp độ 3 vào cuối năm nay, có thể sẽ khiến thị trường xe tự lái sẽ nóng lên.

Fuji Chimera Research Institute, một công ty nghiên cứu thị trường, kỳ vọng rằng công nghệ cấp độ 3 như vậy sẽ được áp dụng rộng rãi hơn từ khoảng năm 2030 và gần 43 triệu xe trên toàn cầu sẽ có công nghệ này vào năm 2045.

Chính phủ Nhật Bản đã rất lạc quan về việc thúc đẩy quá trình lái xe tự hành và đã đưa ra một khung pháp lý sửa đổi vào tháng 4 năm 2020 để làm cho xe ô tô tự lái.

The World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations cũng đã áp dụng công nghệ Traffic Jam Pilot như một tiêu chuẩn toàn cầu.

Seiji Sugiura, nhà phân tích cấp cao tại Viện nghiên cứu Tokai Tokyo, cho biết Legend mới đánh dấu tầm nhìn xa trông rộng về công nghệ của Honda. Ông nói: “Có một sự khác biệt to lớn giữa cấp độ 2 và 3, liên quan đến câu hỏi ai sẽ là người chịu trách nhiệm khi xảy ra tai nạn: hệ thống hay tài xế. Mặc dù ông thừa nhận rằng còn quá sớm để đánh giá liệu các công ty khác có theo sau hay không. Ông Sugiura cũng cho biết thêm là "Honda tin rằng sẽ trở thành người dẫn đầu trong lĩnh vực này"

Takaki Nakanishi, Giám đốc điều hành của Viện nghiên cứu Nakanishi, cho biết Honda khởi động một thị trường mới cho xe tự hành rất có ý nghĩa đối với Honda, các cảm biến trên ô tô có giá hàng triệu yên.

"Nếu tài xế giúp giám sát việc lái xe như trong công nghệ cấp độ 2, các chức năng hỗ trợ lái xe có thể được cung cấp với giá rẻ hơn nhiều", Nakanishi nói. "Các tính năng hạn chế của cấp 3- 'trừ' có thể không đáng giá nếu chúng ta so sánh với cấp 2+ 'cộng' mà chúng ta có ngày nay."

Steven Ng (Theo Nikkei)